Christoffer Kaj Evert Dahlström eli Toffe
- Syntymäaika 5.3.1980
- Koulutus: Kauppatieteiden maisteri
- Ensimmäinen rallisprint: Maaliskuu 2004 HF Autohuolto sprint, Loppi
- Ensimmäinen ralli: Toukokuu 2004 Kaakkoisralli

Peter Flythström, kartanlukija
- Syntymäaika: 2.5.1976
- Siviilisääty: Naimaton
- Ammatti: Taksiautoilija
- Ensimmäinen ralli: 2003 Markus Soinisen II-kuljettajana
- Ensimmäinen MM-ralli: 2006 Joni Arpilaisen II-kuljettajana
- Paras saavutus: 2. Suomen MM-rallissa (Ford Fiesta Trophy -luokka)
- Paras elämys: 2006 Mika Salon kartanlukijana Norjan MM-rallissa

Rallihistoriani:

Kaikki alkoi siitä hetkestä, jolloin isäni harrasti rallia ja äitini sekä perhetutut veivät minut katsomaan kun isä ajoi milloin vanhaa pitkää Hankirallia ja milloin Jyväskylän suurajoja. Kuulemma jo puolitoista vuotiaana seisoin syvässä lumessa puolimetriä legendaarisen ralliauton, Ford Escort RS 2000 pakoputkesta pelkäämättä pörinää ja kannustaen jokaista kilpailijaa.

Kuuden vanhana istuin isäni ralliautossa naapurin pojan kanssa ja onnistuimme saamaan vaihteen vapaalle alamäessä. Pysähtymään kymmenen sekuntia myöhemmin naapurin nojaten autoon. Ensimmäisen kerran olin ralliauton kyydissä yhdeksän vuotiaana kun olimme katsomassa isän kanssa Jyväskylän Suurajoja ja meidän autoimme meidän kohdalle keskeyttänyttä Starletilla kilpaillutta ruotsalaisparia saamaan yhteyden huoltoon. Jälkeenpäin pääsin sitten kyytiin Jyskälän EK:ta - Tosin en muista mikä kyseinen erikoiskoe oli.

Kipinä lähti siis siitä kun olin vaahtosammuttimen kokoinen ja sekä se että isä ajoi ja äiti vei katsomaan (ja ehkä se, että aikoinaan 99% kaikista leluistani olivat ralliautoja) auttoivat siinä että rallista on tullut minulle intohimo. Seuraaminen mutta ennenkaikkia ajaminen ja halu kilpailla ja voittaa kumpuavat varmaan lapsuudesta asti.

Minulla oli myös monta vuotta tallissamme karting auto, mutta kilpailla en juurikaan jaksanut vaan lähinnä ajoin silloin kun sain kyydin radalle. Kartingista voi todeta sen verran että autourheilu-urani ensimmäinen ulosajo tuli Vihdin radalla ensimmäisessä lähtösuoran jälkeisessä mutkassa kun kaasu hirtti kiinni. Sen jälkeen on tullut vuosien varrella suistuttua muutaman kerran lisää...

Täytettyäni 18 vuotta autourheilu ei kuitenkaan enään ollut kuin kaukainen haave. Oikestaan en ikinä uskonut aloittavani kilpailevani ralliautolla vaikka kävinkin aktiivisesti seuraamassa kisoja - etenkin Neste Oil Ralli ei yhtenäkään vuonna jäänyt seuraamatta paikanpäällä. Päällimäisenä harrastuksena oli käsipallo ja jalkapallo, jotka loppuivat vuonna 2003 kun ensin loukkasin nilkkani pahasti.

Vuonna 2003 kun isän Lancia HF Delta Integrale vielä oli tallissa kävimme muutaman kerran ajelemassa Lopella ja vuosia säästöliekellä palanut liekki syttyi taas kunnolla johtaen siihen että osallistuin elämäni ensimmäiseen autokilpailuun HF-Autohuolto sprinttiin Lopella kevättalvella 2004. Ensimmäisellä kierroksella sain ajan mutta toisella kierroksella vaihdelaatikko hajosi. Tästä kipinä ei kuitenkaan enää sammunut vaan halu päästä uudestaan ajamaan kasvoi entisestään.

Myöhemmin keväällä löytyi sitkeän hakemisen jälkeen sopiva ja erittäin hyvä auto aloittaa ralliharrastus - Ostimme Trophy Polo ralliauton Tomi Saaristolta. Muutaman kerran harjoittelun jälkeen oli edessä ensimmäinen kilpailu, Kaakkoisralli kesäkuussa 2004 Haminassa. Kartturiksi ensimmäiseen kisaan huutamaan "vetoo" istui Tomi. Luokkasijoitus oli viides ja auto säilyi ehjänä. Ainoa mieleen jääänyt moka oli kun sammutin Polon kilpailun ensimmäiseen isoon risteykseen. Samana vuonna kilpailimme NuSm kilpailuissa ja valikoiduissa kyläkilpailuissa sekä sprinteissä ja harjoittelin paljon.

Seuraavana kahtena vuonna harjoittelin todella usein Evon EK:lla ja Saukkolan EK:llä sekä osallistuin moniin sprintteihin ja aina kun oli mahdollisuus yritin saada kokeneita kuskeja viereen opettamaan. Kiitos kaikille jotka ovat matkan varrella auttaneet ja opastaneet.

Vuonna 2006 kävin nuottikurssin ja osallistuin NuSM:n yhteydessä ajettavaat trophy luokan Cuppiin sekä ensimmäiseen nuottiralliin Tampereella ajettuun Pirelli Ralliin. Sinä vuonna tuli maksettua kalliit opppirahat kun auto lipesi metsään oikein kunnolla. Ensin Heinolan NuSm kilpailussa ja samana kesänä edellämainitussa Pirelli -rallissa. Itseasiassa vauhti oli kohdillaan jo vuodesta 2005 ja jatkui vuonna 2006 monen sprintin luokkavoitolla ja rallien palkintopallisijoituksilla, sekä välillä todella hyvillä ek ajoilla mutta tasaisuus ajosta puuttui. Liian usein hyvä ajo päättyi tai tulos kärsi yli-yrittämisestä.

Vuonna 2007 sain viereeni NuSM sarjaan erittäin kokeneen, myös Matti Rantasen vieressä istuneen Markku "Make" Laakson ja harjoittelin kilpailujen välissä todella paljon. Oppi ja Maken vinkit auttoivat todella paljon sillä auto alkoi pysymään tiellä ja silti vauhti kasvoi. Tuloksena sprinttien luokkavoittoja, palkintopallisijoituksia sekä NuSM:stä sekä Trophy luokan 3:s sija Laukaan SM:stä uran toisesta nuottikilpailusta jopa yhdet ek pohjat kokeneempana, kartturina Peter Flythström.

Vuonna 2008 en osallistunut mihinkään sarjaan mutta ajoin Vanajanlinna Ralliin jossa luokkasijoitus oli toinen. Rovaniemen Arctic Rallissa keskeytimme tekniseen vikaan, Numedals ralliin Norjassa Ford Fiestalla joka päättyi lumipenkkaan ja kesällä Neste Oil Ralliin josta selvisimme ensikertalaisina kunnialla läpi vuokra Suzuki Ignis Sportilla Pasi Haatajan lukiessa nuotteja.

Kilpailukauden 2009 vietin työtehtävissä Ranskassa enkä ajanut metriäkään ralliautolla.

Vuosi 2010 oli kilpailukausi, joka täytti tulostavoitteet mm. siten, että saavutimme englantilaisen M-Sportin Spirit Award of the Year -palkinnon. Vaativan kauden päätteeksi olin Ford Fiesta Sport Trophy rallisarjan kolmanneksi nopein ja sain kehitettyä kaikkia ajamiseni osa-alueita sekä rakensin hyvin toimivan yhteistyön kartanlukijani Kari Kemppisen kanssa. Vauhtini kasvoi kilpailusta toiseen ja Suomen MM-rallin kyyti oli todella hyvää vaikkakin jouduimme harmillisesti keskeyttämään tekniseen vikaan ollessamme N3 luokassa kahdeksan johdossa. 14 autokunnan kansainvälisen Fiesta trophy luokassa meidän edessä oli vain R2-luokan Fiesta -ralliautoja, jotka autot suunnitellut M-Sport luokittelee ne noin 1,5 sekuntia nopeammaksi erikoiskoekilometriä kohden.

Vuonna 2011 kehityin kuljettajana enemmän kuin uskalsin toivoa. Huolimatta kilpailukauden suurimmasta pettymyksestä eli ulosajosta Suomen MM-rallissa, seurasin ralliautoilun kaksinkertaisen maailmanmestari Marcus Grönholmin jalanjälkiä voittamalla Tapiolan Urheiluautoilijoiden vuoden rallikuljettaja -palkinnon.

Kilpailukausi 2012 oli työkiireiden seurauksena välivuosi moottoriurheilusta.